7月1日，黄标水和黄建雄父子来到三明埔岭汽车工业园，在永安市汽车产业发展简史展厅内，两代“汽车人”回望60年汽车产业创业路，心潮澎湃：

　　1959年1月，经国家第一机械工业部批准，福建永安修车厂在永安城关公社埔岭大队开始建设。

　　1969年9月15日，永安汽车修配厂试制出福建省第一辆FJ130型2.5吨载重汽车，开始批量生产。

　　1970年9月20日，FJ130汽车晋京参加国庆21周年庆祝活动。

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　　60年栉风沐雨，一甲子砥砺奋进。从无到有，从弱到强，永安发展成为福建省最大的载货汽车生产基地以及海西重要的汽车产业基地。

　　筑梦——从“产业空白”到“落地生根”

　　黄标水，漳浦县人，今年74岁，是原福建汽车厂退休职工。1970年5月，黄标水从部队转业到永安汽车修理厂工作，在机修车间当车工。

　　“当时生产经营除少量军品外，主要以维修汽车及发动机和发展农业生产为主。”黄标水说。

　　那时，永安汽车产业已发展11年。建厂初期，永安修车厂即面临国家第一次调整，此后多次更名。1964年1月改名为福建省交通厅运输局永安汽车修配厂。1965年6月改名为福建省交通厅运输局永安汽车修理厂。1970年9月22日改名为永安汽车修造厂。

　　当时，经济生产对各种机械，特别是运输机械需求迫切。企业作出发展汽车制造的战略决策，边建设边生产，从修理向制造逐步过渡。

　　“制造汽车没有经验，相关设备配套和原材料不足，发展汽车制造业困难重重。”黄标水说，老一代的“汽车人”坚韧不拔，迎难而上，1966年、1969年试制出福建省第一辆福建牌66A越野车和FJ130型轻型货车。此后，福建牌FJ130型轻型货车开始批量生产。

　　让黄标水记忆深刻的是，刚参加工作不久，1971年9月26日，40辆福建牌FJ130型汽车参加了福州乌龙江大桥通车典礼。“40辆汽车戴着大红花，在桥上排得整整齐齐，缓缓从桥上路过，场面十分壮观。”

　　1970年12月，北京举办全国工业品展览，福建牌FJ130型汽车展出。从此，永安成为福建汽车工业生产的主要基地。

　　“和我一起的退伍军人共108人到这里工作，当时厂里大约300多人，全是男同志。”黄标水回忆。正如福建永安修车厂，黄标水也在永安安了家，见证了我市汽车产业从无到有、从小到大的发展历程。

　　逐梦——从“懵懂不知”到“创造辉煌”

　　“我们几乎每天在加班加点，从早上七点半上班到晚上七点半，厂里实行两班倒，有时候困到吃饭都在打瞌睡。”刚到修配厂工作的前几年，黄标水最大的感触就是忙碌。

　　“当时最抢手的是2.5吨的‘福建牌’载重货车，当时年产200至300台，供不应求，销量非常好。”黄标水说，“在计划经济时代，汽车都按指标进行生产，你有钱不一定能买到车，必须拿到省交通厅的批条才能买。”

　　1977年5月，永安汽车修造厂跃升为国家汽车制造厂的定点厂，截至1981年，永安共出产福建牌FJ130型汽车6148辆。

　　这样忙碌的日子，黄标水持续了8年。1978年，他从机修车间调至生产科，负责成品仓库管理。两年后，又调到供应科，负责采购工作。

　　改革开放后，从计划经济向市场经济转变，我国走过了一段艰难历程，永安汽车产业发展也遇到了第一个“阵痛期”。

　　“由于受到市场的冲击，汽车销售开始走下坡路，当时每年有200至300台的载重货车滞销，价格也一落千丈，由每台2万元降低至每台5500元。”黄标水回忆说。

　　怎么办？为加快新产品开发，占领市场，永安汽车修造厂分别于1981年、1986年加入南京汽车工业联营公司和中国第二汽车集团，在进行产品换型改造的同时，积极发展改装汽车生产。

　　经过几年努力，汽车厂先后研制并批量生产了福建FJ342型三面自卸汽车、东风FJ343A型自卸汽车、福建FJ134型系列载货汽车、福建FJ1040型2吨轻型载货汽车等6种新产品。

　　1984年10月，永安汽车修造厂正式定名为福建汽车厂。1985年1月，FJ343型三面自卸汽车获省政府颁发的“新产品开发先进奖”。

　　“获奖设计人员叫谢世芬，是从福州调过来的，长得瘦瘦高高的，当时见到他还经常会打招呼。”在展厅里，黄标水指着老照片对记者说。

　　企业效益好，黄标水越发忙碌了。“小时候，在家很少见到父亲的身影，想见父亲就要到三明列东饭店前楼的403室。”在儿子黄建雄的印象里，父亲常年在外，家里几乎是母亲在操持。

　　“当时的材料供应公司都在三明，为了方便外出采购，列东饭店是我的办公地点。”黄标水说，“那时候家里基本上是顾不上的，当时的物流和交通不像现在这么发达，只要电话一来，我就得马上跟着车队出发。”

　　受市场影响，上世纪80年代中后期，汽车产业又进入了“低谷期”。

　　为打破这一瓶颈，1986年，福建汽车厂开始着手产品转轨。经过2年技术改造，汽车厂以突出的技术与经济实力，成为国家汽车制造和改装汽车生产定点厂、国家农用车生产定点厂和省机械工业系统重点企业。

　　1992年，福建汽车厂汽车、农用运输车产值和销售额首次突破亿元大关，实现利润500万元。1993年，福建汽车厂被国家统计局、国务院发展研究中心评为全国500家最佳经济效益企业和中国100家最大交通运输设备制造企业。

　　由此，福建汽车厂开创了一个辉煌时代，企业在职员工最高峰达到1600人。

　　直到1998年，福建汽车厂被省政府定为“八五”期间重点支持技术进步企业之一。全年完成整车3050辆，实现工业产值12760万元，销售产值12931万元，创下建厂以来最好经济指标。

　　破题——从“寸步难行”到“涅槃重生”

　　“到了上世纪90年代末，我终于可以回家了。”黄标水说，“虽然与家人团聚期待已久，但这背后的原因却很无奈，当时厂里效益不好，经营陷入困境，没事干，我只能回家。”

　　1999年4月，按照省政府部署，福建汽车厂遵从全省汽车、农用车发展的大局，接受龙岩龙马集团公司的兼并。但由于体制与隶属关系变化等多方面原因，企业生产经营陷入困境。

　　几经波折，2000年福建汽车厂重新归属省汽车集团公司管理，但仍然毫无起色，一年后工厂处于半停产状态。

　　“当时真的很难，工人都没事干，工资也发不出来。”2001年，55岁的黄标水选择了内退。2003年4月，福建汽车厂资不抵债，经国务院同意，列入国家政策性破产项目计划。

　　不过，两个月后有了转机。由省汽车集团牵头，利用福建汽车厂的剩余资源与龙岩市国有投资有限公司、民间资本等股东重组，组建了“福建新龙马汽车股份有限公司”，最终保住了汽车目录上“福建牌”这一宝贵资源。

　　经过多方努力，2004年11月，福建新龙马汽车股份有限公司永安汽车厂开始运作。重组后，福建省、三明市、永安市抓住机遇，大力推进汽车产业发展，2005年埔岭汽车工业投资区成立，2006年升级为三明埔岭汽车工业园。

　　此后，永安汽车产业涅槃重生，进入了一个新的快速发展阶段。

　　起航——从“一枝独秀”到“产业集群”

　　栽好梧桐树，自有凤凰来。

　　三明埔岭汽车工业园成立后，在国家《汽车产业调整和振兴规划》、“海西发展战略”的大背景下，根据省委、省政府“抓龙头、铸链条、建集群”的要求，我市汽车产业着力转方式、调结构，致力发展整车及零部件产业。

　　2010年，中国重汽集团福建海西汽车有限公司在永安成立，由中国重汽重组福建汽车厂，为埔岭这块热土注入了新的生机。2011年11月5日，中重卡总装生产线第一辆汽车正式下线。

　　接过父亲的“接力棒”，儿子黄建雄成为中国重汽集团福建海西汽车有限公司的员工。2011年3月8日，他到重汽集团海西公司总装车间工作，3年后也同父亲一样负责公司采购。

　　与父亲的那个年代相比，在黄建雄看来，现在制造汽车的劳动强度大大减轻了。

　　“现在自动化生产水平大大提升，一天可以干以前一年的事。”黄建雄说，“以汽车的驾驶室为例，以前靠的是工人将一张张铁皮焊接起来，纯手工打造，要好几天才能完成。现在通过磨具冲压，全自动机械化生产，几秒钟就可完成了。”

　　2013年，埔岭汽车工业园作为省级经济开发区，是海西生态工贸区的重要组成部分，也是福建省现有两个专业汽车工业园区之一，被列入工信部《海西先进制造业发展规划》汽车产业的重点园区。

　　随着汽车节能、环保需求逐渐进入大众视野，新能源汽车在我市落地发展。

　　2013年，中科动力（福建）新能源汽车有限公司落户永安，一颗蕴含“绿色能量”的“种子”在这里“生根发芽”。2015年10月，企业全面建成投产，形成10万辆新能源汽车产能。

　　“南方以山区为主，特别是云南、贵州等高原地区，对新能源汽车的动力性要求会更高一些。”中科动力（福建）新能源汽车有限公司车身车间主任黄维海说，“根据地域不同，适应车型也不同，公司将因地制宜进行研发，不断改良汽车的性能。”

　　目前，中科动力车辆已出口法国、菲律宾、墨西哥、巴基斯坦等多个国家和地区，汽车年产量达1万多台。

　　一枝独秀不是春，百花齐放春满园。“依托重汽海西、中科动力等整车核心企业，永安将进一步推进汽车配套零部件产业发展，全力打造汽车产业集群。”三明埔岭汽车工业园区党工委副书记赖启伟说。

　　赖启伟介绍，目前园区入园企业30余家，永安轴承、兴业机械等数十家零部件企业已投产，在车用轴承、汽车座椅、轮胎等多种零部件上形成了本地配套能力，初步形成了以海西汽车有限公司为龙头，以商用车、新能源汽车为主导的产业配套体系。